据卫报报道，进口商和清关机构继续对影响尼日利亚港口清关的规则感到不满，指出这些规则正造成巨大的财务损失。

他们特别指称，他们通过26个海关单位办理货物清关手续。

清关程序造成了许多问题，从而影响到在该国做生意的便利程度。此外，港口的障碍也加剧了通货膨胀。

一名不愿透露姓名的海关人员表示，由于进口商在清关上花了更多钱，这些检查单位加大了清关过程的难度。

该海关人员还说：“要在拉各斯和尼日利亚其他港口清一个集装箱，你必须做好心理准备，因为你要经过26个海关单位，才能拿到钱。”

包括：

Form M, PAAR, Unblocking, Abandoned, Examination/Report, DC Report, Releasing, DC Stamping, Gate and Exiting, Valuation, CPC Q和A (Query and Amendment),APM, DC Administration, DC Compliance, CAC Monitoring, CIU, Enforcement, Customs Police, OC Gate, Gate Officers和After Clearance Comes PCA.

该海关人员指出，公路上还有另外四个海关单位，他称之为：FOU、突击部队（Strike Force）、总部小队（Headquarters Squad）和海关警察（Customs Police）。

进口商和清关机构要求改革港口业务，以减少涉及货物清关的海关单位数量，声称这些单位职责重叠，影响周转时间——这违反了《京都公约》（Kyoto convention）。

Dynamar的高级航运分析师兼顾问瓦迪在9月曾表示：“目前尼日利亚的拉各斯港的船只等待时间已达五十（50）天，据说有约1000辆集装箱卡车的出口货物被困在港口的路边。”

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—华诚创智—