随着年底、圣诞节购物旺季的到来，物流更加紧张，到处都是涨价和缺货的消息，而美国港口的世纪大拥堵仍然没有丝毫缓解的迹象。

　　而本周最新出炉的一组看似“蹊跷”的数据，更是预示着这场港口危机正面临新的挑战——尽管在美国南加州港口外等待卸货的船舶数量仍不断增加，但作为美国最大的海运贸易门户，洛杉矶港和长滩港在11月的入港集装箱数量却罕见地骤降！要知道，美国40%的进口，是从这两个港口进来的。

　　数据显示，洛杉矶和长滩的港口上个月共处理了相当于765963个标准箱的入港集装箱，这是自2020年6月以来最低的进口量。这一数字较上年同期下降了9.6%，较10月份下降了10.1%。

　　洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三将入港集装箱数量的骤降，归咎于零售商、制造商和物流公司为了绕过供应链瓶颈满足消费者需求，越来越多地使用小型船舶，这些小型船舶的大量涌入正令港口效率进一步下降。

　　Seroka指出，11月停靠洛杉矶港口的船只中，小型船只约占一半，而它们在港口的装卸效率明显不如大型船只。相比之下，10月份停靠的船只中小型船只占约三分之一。

　　洛杉矶的进口量在上半年处于领先地位，当时交通拥堵虽然严重，但不如现在严重。洛杉矶的月度进口上一次达到11月的低点是在2020年6月，当时由于封锁需求低迷，航运公司取消了前往美国的航行。

　　不过港口官员也表示，尽管11月份进口量有所下降，但这两大毗邻港口的全年进口量仍有望达到创纪录水平，以20英尺当量单位的标准箱计算有望超过1000万箱。

　　行业人士指出，眼下全球航运市场的趋势是，远洋运输公司正开始使用更多小型船舶，为从亚洲到美国西海岸的利润丰厚的贸易航线服务，而大型零售商也开始自己包租船舶，因这些企业急于在假期前补充库存。

　　在进口放缓的同时，等待进入港口的船舶积压情况也越来越严重。据南加州海事交易所称，周二有102艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待泊位。在近海和泊位等待的集装箱船的总数达到或接近历史最高水平。

　　港口拥堵问题将如何发展？

　　港口的拥堵是由多重问题共同造成的。海运码头的管理人员表示，由于卡车设备和内陆仓库的工人短缺，码头上的集装箱泛滥成灾，他们无法有效运作。

　　港口方面和美国拜登政府近几个月来一直致力于通过一系列举措来减少港口拥堵，包括威胁要对在码头停留时间过长的进口集装箱收费。Seroka表示，其中一些举措已经奏效——自10月下旬以来，在港口停留9天或更长时间等待卸货的进口箱数量已经下降了56%。

　　然而，其他许多指标的警报依然并未解除。Seroka指出，“这几乎就像一场打地鼠游戏。当我们试图解决一个问题时，便又会冒出两三个新问题。”有个指标朝着错误的方向发展。Seroka说，集装箱在码头外停留的时间“现在最高达到10天”。“这需要立即引起注意，使这一数字低于增兵前的4天。”此外，空箱情况也在恶化。Seroka警告说:“如果有必要，我们将考虑对在海运码头过度滞留的空箱征收费用等其他措施。”

　　最近，为了提高船舶安全性和提升空气质量，洛杉矶和长滩的等待泊位船舶数量的官方计算方法发生了改变。根据新协议，船只在离岸更远的地方等待，港口40英里内的船只数量大幅减少。

　　在周三的新闻发布会上，Seroka谈到了港口发言人所说的“有报道称，这种新排队系统正被用作隐藏或伪装等待进入圣佩德罗湾的船只数量的一种方式。”Seroka坚持说：“从来没有也永远不会有任何隐藏数据或船只驶向我们的意图。我们的目标是提供透明、准确的集装箱船数图。”