在2021上海国际车展上，国内的三家“造车新势力”，只有理想(LI.US)保持沉默，没有召开发布会。

单车交付量第一，但总交付量增长速率却开始掉队；最早盈利，但股价累计跌幅最大、市值最低；唯一一家走“增程式”路线，却被认为是过渡技术，这些矛盾都集中在理想身上。

随着越来越多的科技公司、传统车企进入新能源车赛道，行业竞争变得愈发严峻，曾经用“没得选”赢得精准客户群的理想汽车，在日益残酷的行业斗争中还能跑多久？

4月26日，融易资讯网（www.ironge.com.cn）消息，理想汽车相关人士对红星资本局回复称，“我觉得任何能源形式都是过渡，燃油车100多年不是过渡吗，纯电也不一定是终局。”

蔚来、小鹏发布新车理想保持沉默

在上海国际车展期间，千家车企举办了138场声势浩大的发布会，争奇斗艳。

新势力三强中，蔚来(NIO.US)带着ET7，小鹏(XPEV.US)带着P5，都召开了新车发布会；只有理想低调地没有参加这场游戏，也没有推出新的产品。

截至目前，理想仍然只有理想ONE一款产品；相比之下，算上此次发布的新车，蔚来有4款产品，小鹏则有3款。

随着越来越多的科技公司、传统车企进入新能源车赛道，行业战局愈发严峻。如果把新能源玩家分为三类的话，大致有以特斯拉(TSLA.US)为代表的行业先驱者，正在转型的传统车企巨头，还有造车新势力创业企业。

分开来看，在目前的中国市场，先驱者特斯拉正陷入舆论中心；传统车企船大调头难，转型新能源车不仅需要和其他企业竞争，还要和自己品牌旗下相同定位的燃油车内部“打架”，同时还要面对品牌印象智能化不强的问题。即使是2020年的销量亚军五菱宏光MINI，依然饱受无安全气囊等安全问题的质疑。

正是在这样的背景下，新势力造车企业获得了发展窗口期。中国汽车工业协会贾新光此前接受红星资本局采访时指出，“传统汽车进入行业后，新能源大战才刚刚打响。”

那么三家造车新势力跑到现在，结果如何呢？各自的护城河是什么，都牢靠吗？分析他们的产品布局、财报数据、资本表现，或许可以看出一些端倪。

理想的沉默

理想的未来是纯电还是增程？这个问题自理想发展初期至今，从未消失。几年过去，把“增程式”作为拳头产品的车企也依然只有理想一家。

“增程式”是唯一的武器“没得选”是最有利的护城河

所谓的“增程式电驱动技术”，是指用一台发动机加一台发电机将油转化为电，再将电输出给驱动电机来驱动车辆，富余的电则会被充进电池。

这样做的好处是，解决了纯电动车充电时间长、里程焦虑的痛点，又给传统燃油车带去了省油省钱以及纯电驱动的加速平顺、提速快的优势。

但是因为增程式电驱动技术是一种介于纯电和传统燃油车之间的技术，既复杂也相对减排较差，所以大多数车企把这看成一种过渡方案，很少有人做。

参与的人少，就让消费者在这个区间里没得选，这反而成就了理想，而这恰恰说明纯电新能源车未来还有一段路要走。有网友将理想的成功总结为一句话，即“吃了过渡期的红利，本质上是赌中国的充电桩基建速度不及预期”。

那么过渡期有多久呢？

首先在政策上，红利或已接近尾声。2月10日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，通过差异化安排，加大了对纯电动汽车的支持力度，明确自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。在北京，混合动力车也只能用燃油车指标购买。

“我觉得任何能源形式都是过渡，燃油车100多年不是过渡吗，纯电也不一定是终局。”4月26日，理想汽车相关人士对红星资本局回复称，“我没有否认它不是过渡，但这个过渡期有多久我不知道，我只能拿燃油车的例子去举。”

并行发展的两条线

增程和纯电

不知道过渡期有多久的理想，其实也在布局纯电。

2020年四季度财报电话会上，理想CEO李想表示，从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。理想方面也对红星资本局确认，增程和纯电是公司并行发展的两条线。

前不久李想称，理想汽车在上海的研发总部已准备得差不多，地址位于嘉定区安亭镇，本月底可入驻，整体可容纳2000人办公。据了解，上海研发中心将聚焦高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。