近日，世界上第一台氨动力零排放拖拉机在纽约石溪大学高级能源中心成功完成了首次演示运行。约翰迪尔中型拖拉机的柴油发动机被一家名为Amogy的初创公司开发的“氨动力”系统取代。该系统将能量密集的化学物质转化为氢气，然后为100 kW的氢燃料电池供电。

　　尽管大多数电动汽车覆盖范围都集中在面向消费者的乘用车和轻型卡车上，但中型和重型汽车占美国汽车排放量的四分之一以上，是脱碳的重要目标。

　　电池的低能量密度和较长的充电时间使燃料电池成为一种有吸引力的零排放解决方案。过去，我们已经研究了氢燃料电池在火车、卡车运输和采矿中的潜在用途。

　　但即使是最环保的氢仍然不是易获取的。在加利福尼亚以外，几乎没有可以依赖的氢基础设施。

　　另一方面，无水氨在农业中被广泛用作肥料。它不是世界上最令人愉快的化学物质，但考虑到它的能量密度，人们将其视为农业设备的潜在燃料。在过去，内燃机燃烧的是氨和柴油的混合物，与纯柴油驱动的拖拉机相比，它排放的二氧化碳更少，但仍会排放一些污染物。

　　Amogy的系统可以在227升的氨水箱上为拖拉机提供数小时的动力。但它不能直接用于燃料电池；取而代之的是，氨在反应器中裂解成氢气，然后用于为燃料电池供电。

　　虽然系统存在效率低下的问题，但Amogy表示，氨的能量密度更高，意味着可以轻松携带足够的燃料进行补偿，在能量和功率密度方面都领先于普通氢燃料电池。

　　拖拉机更习惯于携带氨在田间喷洒，但这台拖拉机使用储存在白色罐中的物质来转化为氢气，继而为燃料电池供电。

　　不过，现在还不能期待看到氨动力燃料电池拖拉机在农场工作。在中型拖拉机的演示之后，Amogy计划扩大规模，包括在2022年晚些时候演示一个1兆瓦的系统。

　　Amogy首席执行官Seonghoon Woo表示，随着公司继续致力于引领基于氨的燃料解决方案的创新，Amogy团队相信这次演示和未来的研发，包括将在未来12个月内展示的卡车和船舶应用，将加速氨作为零排放解决方案燃料的采用。