日前，海关总署发布了2022年玩具出口数据：全年实现玩具出口总额483.56亿美元，同比增长5.6%，低于2022年我国货物贸易出口10.5%的增速。再将这一增速与2021年37.7%的增速相比，增幅更是出现大跌。

　　回顾全年，我国玩具出口上半年表现尚可，但整体不再高歌猛进，全年增速放缓，下半年甚至连续多月出现负增长。而去年影响厂商出口订单的疫情、地缘冲突、通货膨胀等因素，在2023年或许还将继续存在。

　　疫情爆发第一年，我国玩具出口经历了几个月的低迷后，于2020年7月起同比增长由负转正。自此，我国玩具业进入了连续26个月同比正增长的向上、向好发展阶段。而这种势头在2022年9月戛然而止。海关数据显示，去年9月，我国玩具出口额为51.95亿美元，同比下滑9.4%，再次出现负增长，并在之后的3个月维持负增长。

　　负增长出现在去年9月，而在此之前，我国玩具出口便已经不再延续高增长态势。海关数据显示，2022年，我国玩具出口最高增速出现在6月，之后增速开始回落，尤其8-11月的增速断崖式下滑，跌至负增长。到了12月，尽管出口额有所回升，但与2021年同期相比仍有超过10%的下跌。对于这种情况，业内认为一方面是因为海外客户要求工厂提前出货导致的，另一方面也确实反映了企业订单不足的现状。

　　海关数据显示，2022年第一季度，多数企业订单量还不错，很多企业都实现了同比增长。但到了第二季度，尤其是下半年，企业便纷纷反映订单量不太足。而从具体企业的实际情况来看，有企业经营尚可，全年销售额能够与2021年持平或者略微低一点，但第四季度订单量增速明显下滑；有企业业绩增长不错，却也面临客户将订单转移到东南亚等地区的情况；还有企业订单量下滑严重，甚至有工厂很久开不了工等。

　　去年，我国玩具出口面临更加严峻的客观形势。首先是2月下旬爆发的俄乌冲突，使得很多玩企损失了乌克兰及其周边国家的订单。被客户要求暂停生产、发货都算是相对好的情况，更严重是被取消订单，尤其是已经发货的厂家，大概率收不到尾款，那真是血本无归。

　　其次，俄乌冲突冲击全球供应链，大宗商品价格暴涨，欧元、英镑、卢布等货币兑美元下跌，全球通货膨胀更加严重。目前，美国、德国、英国在内的发达国家以及新兴市场国家都处于高通胀状态。这种种因素使得各国消费者支出的生活成本大大增加，非必需品如玩具的支出被压缩；采购商进口成本增加，减少采购量等，最终反映到上游供应商处便是订单量减少。

　　第三，跨境电商平台规则多变，对中国卖家影响较大。虽然跨境电商平台不止有亚马逊，但该平台的知名度、流量都遥遥领先于其他平台，尤其是在美国、欧洲这些玩具消费大市场。然而，自前年的亚马逊封号潮开始，中国卖家在亚马逊的经营便如履薄冰——不知道自己的店铺哪天会因为什么原因被封，因此运营时更加谨慎，不敢囤积太多货物在亚马逊仓库，而这也使得厂家的跨境客户订单量大减。此外，亚马逊不断上涨的配送费、燃油和通货膨胀附加费等也使得中小卖家经营压力倍增。

　　上述这些客观因素在今年仍然存在。截至记者发稿时，俄乌冲突还未停歇，全球通胀“高烧”未退。多个经济机构认为，2023年全球经济将延续低增长态势，并预测全年增长率不会超过3%，甚至可能低于2%。据多家厂家负责人介绍，他们目前接到的海外订单并不多，但香港玩具展等境外展会的重启是个利好消息，期待通过这些展会能够多拓展新客户。

　　如果说2022年对玩具出口有利的一面，那必然是海运费的回落。据了解，海运费从前年下半年开始慢慢下降，到2022年后则是大幅度地下滑。中外玩具全媒体中心记者查阅资料发现，去年7月初，由深圳口岸出发到洛杉矶、纽约、欧洲的货柜价格仍在5000美元/柜以上，热门航线将近万美元，但到了10月下旬便迅速跌至5000美元以下。今年1月中旬，深圳到洛杉矶、纽约的货柜价格微跌，而到欧洲的货柜价格下跌较多。

　　2021年海运费疯涨时，热门航线的货柜单价最高达到1.5万~2万美元，快船甚至要2万~5万美元。即便是这样的情况，也仍然“一柜难求”。但2022年，不仅海运费大幅下滑，还出现了集装箱空置堆积的情况。

　　相关资料显示，去年第四季度，我国东部各大沿海港口均出现了不同程度的空置集装箱堆积现象，比如截至去年底，深圳盐田港口内空集装箱堆放量已经达到了2020年3月以来的新高；南沙港港区一度面临90%的堆存率。海关数据显示，2022年，我国外贸集装箱量同比下跌9.7%，而同期空集装箱数量增长23.73%。有物流企业表示，2022年完全是“以‘跪’相求”，即得求着客户来租货柜。

　　导致海运费下滑一方面是进口国需求量下降，另一方面是货柜数量激增。数据显示，海运费暴涨后，集装箱生产厂家加速生产，导致一年时间里，全球新增集装箱数量达到700万TEU，全球集装箱数量达到饱和状态。

　　海关数据显示，与去年12月30日相比，中国出口集装箱运价综合指数下降2%。各航线中，除南美航线微涨0.2%外，其余航线全线下跌。一周之后的1月13日数据显示，中国出口集装箱运价综合指数再度下跌4.3%，其中韩国、欧洲、东西非航线是下跌最大的三条航线。行业认为，按照当前的海运需求，今年的海运费很大可能会继续回落，甚至回到疫情前的水平。