中国新能源汽车这几年发展快速，逐渐在国内市场站稳脚跟，撼动了合资燃油汽车在国内市场的地位。而如果要做大做强再创辉煌，出海是必经之路。为此，这两年中国新能源汽车逐渐了开始进行出口业务，包括欧洲、东南亚地区。

　　根据媒体报道：中国纯电动汽车(EV)厂商正在泰国展开攻势，我国品牌在泰国市场占有率最高。根据泰国纯电动汽车新车销量数据，中国车企占到7成份额。而一直抵制纯电动汽车渴望复兴燃油汽车的日系车企，在泰国纯电动汽车市场上几乎没有存在感。

　　进出口数据显示，2023年3月，泰国的纯电动汽车销量为6262辆，同比增至9.7倍。其中比亚迪独占39%的份额，位居第一；特斯拉Model Y(参数|询价)销量为1034辆占到24%的市场份额，位居第二；上汽（15%）、哪吒汽车（11%）和长城汽车（3%）分别位居3~5位；日产LEAF仅售出6辆；而更惨的丰田bZ4X销量仅为2辆！

　　这两年，泰国政府加大了对于新能源汽车的补贴，提出以本地化生产为条件，最多支付15万泰铢(约人民币3.1万元)作为纯电动汽车销售补贴。

　　而中国车企这两年也陆续加大对泰国新能源汽车市场的投资，包括比亚迪、上汽、长安、长城已陆续开始在泰国开启本土化生产，泰国成为中国车企进军东南亚市场的首站。

　　为何是泰国？

　　中国车企杀入泰国汽车市场的原因其实很简单，这里能让人看到钱和希望。

　　观察泰国人的消费行为，大家对纯电车是有需求的。陆铭的那位开比亚迪ATTO 3的车主朋友曾说，自己开燃油车时，每个月油费是5000泰铢（约合人民币1028元），改换纯电车后，一个月电费不过1000泰铢（约合人民币206元）。

　　张震表示，东南亚地区的金融服务渗透率非常高，利率也比较低，因此泰国的消费者除了对车辆的价格关注外，对车辆的日常使用成本会更加敏感，“从使用经济性上来说，新能源车具有明显的优势。”

　　而且，这里是政策洼地，泰国政府给中国车企提供的一系列针对电动车补贴和税收优惠的政策，既见真金白银，又有十足诚意。

　　目前，泰国纯电乘用车的消费税率从8%降至2%，根据车型不同，政府还会提供7万-15万泰铢不等的补贴。

　　另外，2022年泰国内阁会议批准，将纯电动汽车的年度道路通行税减免80%，凡在2022年10月1日至2025年9月30日期间注册使用的电动汽车，均可享受该政策。

　　作为东南亚地区重要经济体之一，泰国主要经济模式从农业、轻工业、先进制造业发展至今，政府十分想推进经济模式转型和传统产业升级。张震明显感觉到，这两年泰国政府做决策和推进的效率更高了。

　　尽管享受到了眼前的实惠，但不少车企告诉「市界」，现阶段，销量并不是企业在泰国布局的最终目标。他们更看重泰国市场蕴藏的巨大潜力。这也是支撑车企今后在这里发展的希望。

　　作为东南亚地区最大的汽车制造国，泰国拥有长达60多年的整车组装与制造能力，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚整个汽车市场的一半左右。

　　此外，泰国也具备产业优势。据进出口数据显示，从2008年起，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，通过对进口汽车征收高关税及对本土生产汽车减税的措施，吸引厂商进行产业链投资，从而形成了较为完整的产业链支持。

　　最关键的，也是最容易被忽视的，就是泰国的气候环境、文化背景等也为新能源汽车的发展提供了沃土。

　　首先，泰国气候属于热带季风气候，年均气温在24℃-30℃，常年温度不下18℃。这里的消费者不像中国用户，会因低温而产生续航里程缩水的烦恼。

　　其次，泰国的国土面积为51.31万平方公里，与我国四川省面积相当，泰国的消费者对车辆的续航里程包容性比较强。像陆铭，一天开车最多就跑100多公里，200公里就封顶了，完全没有里程焦虑。

　　再有，泰国现行土地制度以私有制为主体，这里的人盖别墅比较多。“白天开车出门，晚上到家充电很方便，而且泰国晚上10点到第二天早上9点的电费还很便宜。”陆铭说。

　　另外，据他介绍，泰国文化糅合了印度、柬埔寨、中国和西方文化等，加之当地人普遍信奉的佛教，本身就不是一个排他性很强的宗教。这让泰国的营商环境比较友好。

　　开放透明的投资环境让越来越多的中国车企涌入泰国的土地。根据世界银行发布的《2020年全球营商环境指数排名》中，泰国在全球190个经济体中排名第21位。

　　全球“火热”的缩影

　　东南亚的火爆，仅是中国汽车出海的缩影。

　　据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据显示，今年5月，我国汽车整车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%；整车出口金额环比增长8.8%，同比增长1.2倍。进出口数据显示，而1至5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。值得注意的是，今年一季度，我国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

　　即便在“苛刻”的欧洲市场，也有不少中国汽车的身影。6月28日，吉利旗下的极氪品牌宣布正式登陆欧洲市场，极氪001和极氪X将在瑞典和荷兰开始预售。并且，蔚来、理想、小鹏等造车新势力都已陆续出口欧洲。去年7月，蔚来在匈牙利投资建设了首个海外工厂，加速实现生产本地化。

　　“欧洲作为MG的重点市场，上半年累计销量为11.5万辆，同比增长143%，其中新能源占比超过50%，今年有望成为上汽首个‘二十万辆级’海外区域市场。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德对南方日报记者表示，今年上半年，上汽集团海外市场累计销售53万辆，同比增长40%，自主品牌占比超70%。进出口数据显示，其中，MG品牌全球累计销量为37万辆，同比增长40%。预计今年上汽海外销量将突破120万辆，自主品牌占比将超过70%。以前出口可能都是中国品牌的衣服、家电，今后出去可能会看到更多中国自主品牌的车。

　　JFP Holdings董事总经理、首席运营官奥尼尔表示，中国出口已经不再依靠售卖廉价的汽车，而是以世界上最好、最先进的科技吸引海外消费者。同时，中国广阔的市场，让企业积累丰富的运营经验，能够获取成本优势，让海外消费者以优势价格买到高质量的汽车产品。并且，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常注重，全面提升自身的海外市场的竞争力。

　　不过，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会副会长赵扬也提醒，在肯定中国车企“出海”成绩的同时，也必须认清面临的问题与挑战，比如世界范围内产业格局的重组，如何预防和化解可能出现的非贸易壁垒等，都是需要行业共同应对的问题。（转自：贤集网）