近些年，中国轮胎逐渐开拓海外市场，面对全球轮胎市场巨大的需求，走出国门是避免内卷顽强求生的唯一途径。但是复杂的国际局势使得中国轮胎的出海之路充满挑战。

　　近期，红海地区局势升级，使得全球海运重要通道红海受阻，船只不得不绕行好望角。因此打乱了国际海运贸易，不仅仅时间延长，成本也急剧增加。受此影响，全球海运另一大交通枢纽新加坡港发生严重拥堵，造成了海运时间进一步延长。新加坡港口最长需要等待大约7天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天，这种情况还在愈演愈烈。

　　海运费用上涨

　　拥有着巨量轮胎产能的中国及东南业地区都是依靠着海运作为轮胎运输的生命线的，航线的延迟和费用的涨价或将给轮胎企业造成不小的困扰。其实近几年国际形势复杂，海运面临危机时有发生，比如2021年海运集装箱暴涨，一箱难求的情况也很有可能会出现在今年。目前，到北美、南美、欧洲、西非等热门航线的费用均出现了不同程度的涨幅。

　　接下来6、7月份也有许多运输公司宣布涨价。马士基、达飞、赫伯罗特、中远等多家头部海运公司在宣布完5月涨价后再度宣布了6月的价格调整，甚至已有海运企业宣布了7月份的涨价。

　　其中，多次提及的涨价航线中就有柬埔寨西哈努克港口相关航线。其中头部运输公司马士基将在5月29日对华东港口至柬埔寨西哈努克的集装箱的旺季附加费（PSS）调整至每个箱子200美元，而在3天后的6月1日，还要在柬埔寨对实施新的旺季附加费（PSS），而这次相关费用调整也涉及到了泰国、越南和中国港口。预计从东南亚地区运出的轮胎成本上涨幅度叠加当下美国市场对泰国中卡轮胎征收反倾销税，轮胎企业的海外基地运营成本更是雪上加霜。

　　需求旺盛，涨价！涨价！

　　尽管海运费用上涨，但是需求依旧非常旺盛，轮胎企业依然在加班加点的供应海外订单。为了能够在“一箱难求”之下及时送货，预计国内轮胎企业已经进入了加价抢货模式，这也意味着已有不少轮胎企业的成本空间再度被压缩——新一轮全球轮胎涨价潮进入前奏！