2025年4月，美国突如其来的对等关税政策，如同一颗巨石投入平静湖面，搅乱了全球贸易的一池春水。尽管后续进入90天暂缓期，期间仍需收取10%的对等关税，但在这“靴子不落地”的阴霾下，各地轮胎企业惶惶不安。尤其是中国轮胎企业布局在海外的工厂，最终关税税率走向，犹如达摩克利斯之剑，直接悬于企业盈利天平之上，左右着其命运。

　　在这场关税博弈的棋局中，越南率先落子——当地时间7月2日，美国总统特朗普正式宣布，越南输美商品关税从原本高达46%的峰值，降至20%。不过，需注意的是，这20%的税率仅适用于在越南当地实打实布局了轮胎工厂的企业；而对于那些企图将越南当作转口贸易“中转站”，借道越南向美国输送他国商品的企业，美国毫不手软，祭出40%的转口税率，美其名曰“惩罚性税率”，以彰显其打击贸易“投机”的决心。

　　虽说越南最终仍未能逃脱关税枷锁，但好歹一个确切的数字尘埃落定，让当地轮胎工厂高悬许久的心，稍稍有了安放之处。要知道，越南在美国的贸易版图中占据着举足轻重的地位，是美国第10大贸易伙伴，每年对美出口额超1300亿美元。在轮胎领域，越南更是坐稳了美国第二大轮胎进口国的交椅。回溯2024年，越南飘洋过海运往美国的乘用车胎多达772万条，轻卡轮胎271万条，卡客车轮胎近150万条，分别在美国三大细分轮胎市场的进口量中，占据9.4%、14.4%和14.7%的份额。并且，越南向来以较低的轮胎进口单价，在美国市场闯出一片天。尽管考虑到后续其他国家关税也会相应调整，届时税后价格走向难以预判，但基于越南原本的价格优势打底，即便叠加20%的关税以及25%的汽车零部件关税，其卡客车轮胎和乘用车轮胎，在美国市场依旧大概率保有价格竞争力，不过轻卡轮胎的价格优势，或许会有所削弱。

　　对于在越南建厂的11家轮胎企业而言，此刻至少能松一口气，安心谋划下半年，甚至未来3年从越南出口轮胎至美国的生意了。毕竟“靴子落地”，企业才能心无旁骛，有条不紊地执行下一步市场策略。据2024年底海外机构统计数据显示，彼时越南的轮胎产能已然突破1亿条大关。其中，中国的赛轮、建大、浦林成山、金宇、昊华轮胎纷纷在越南“安营扎寨”，合计总产能超过6500万条。普利司通、优科豪马和锦湖轮胎等外资轮胎巨头，也在越南建有生产基地，其年产能约达1000万条乘用车和轻卡轮胎。近些年在非公路轮胎领域发力扩张的优科豪马，在越南还坐拥2160吨的工业轮胎和摩托车轮胎产能。此外，米其林旗下的卡摩速同样在越南设有工厂。只不过在2024年底，印度轮胎制造商CEAT斥资约16亿元人民币，以现金方式成功收购卡摩速轮胎，这场交易中，CEAT不仅收入囊中卡摩速的轮胎品牌，还一举将位于斯里兰卡的两家卡摩速工厂纳入麾下。

　　越南关税尘埃落定，虽为当地轮胎产业带来一丝喘息之机，可全球轮胎贸易格局，依旧在关税风云中飘摇不定。其他国家与美国的关税谈判走向如何？后续又会对全球轮胎供应链、价格体系产生何种连锁反应？诸多未知数，仍像团团迷雾，笼罩在行业上空，亟待时间给出答案。