中国国产汽车出口常采用“江海联运”模式：先搭乘长江驳船顺流而下，抵达上海码头后，再换乘外贸滚装船发往全球各地。

　　作为中国规模最大的单一整车滚装码头，上海外高桥港区海通码头一派繁忙景象：一艘从长江上游驶来的滚装汽车运输船（PCTC）停靠在泊位，车辆有序驶出，等候搭乘远洋滚装船出海；不远处，另一艘载有进口汽车的滚装船正等待卸货。

　　海通码头实行24小时全天候作业，既助力汽车出口，也保障进口汽车到港接收。码头场区的堆场可容纳4万辆汽车，各色车辆首尾相连，等待安排“出海”；场区外，装满汽车的平板车源源不断驶入……依托这一高效枢纽，外高桥港区已成为上海口岸进出口汽车数量最多的口岸。

　　中国汽车工业协会11日发布的数据显示，今年前8个月，中国汽车出口量达429.2万辆，同比增长13.7%；其中新能源汽车出口153.2万辆，同比增幅高达87.3%，出口势头强劲。

　　“海通码头拥有15条国际汽车滚装航线，可通达131个国家和地区的289个港口，每月船舶艘次约100条，能为车企提供长江沿线、沿海地区及全球范围的整车进出口水运服务。”上海海通国际汽车码头有限公司码头运营部调度科经理魏加健介绍，2024年，海通公司“两港三地”全年汽车吞吐量达363万辆，年吞吐量首次跃居世界第一。

　　今年前8个月，外高桥港区海通码头出口汽车96.27万辆，同比增长19.35%。其中，通过“水水联运”方式出口的车辆有33.9万辆，占出口总量的35.2%，多式联运优势显著。

　　“长江沿岸聚集了众多汽车总装厂，借助海关监管政策与海通码头的高效协同，出口汽车可在企业属地完成报关，经内贸船运抵外高桥港区后，即可办理查验放行手续，随后搭乘远洋滚装轮离境。”上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳表示，“水水联运”模式将长江沿线港口与上海外高桥港紧密联通，助力长江经济带一体化发展，进一步巩固了上海国际航运中心的枢纽地位。

　　为支撑海通码头汽车出口的快速增长，上海外高桥港区海关积极发挥“关企联络员”作用：通过在线业务协调机制提前掌握出口滚装船靠泊计划，协同海通码头实现车辆进港、堆放、查验、移车至放行全通关物流环节的无缝衔接；同时建立汽车通关预约及应急处置机制，持续优化通关监管流程与环节，提升整体效率。

　　在洋山特殊综合保税区，“一箱制”政策的落地，解决了新能源汽车经铁路与海运运输时，因监管要求不同需在铁路场站换箱的难题；同时，区内设立汽车出口前置仓，可在仓内高效完成汽车绑扎作业，推动运输流程从“船等车”转变为“车等船”，大幅缩短衔接时间。

　　临港新片区管委会综保处处长林益松介绍，今年8月，临港新片区上线“数字综保区”平台，有效解决汽车整批通关核销等问题，帮助企业更快速地响应市场订单需求。在系列创新举措推动下，今年1月至7月，上海南港完成外贸汽车进口38573辆，同比增长18%；外贸汽车出口315640辆，同比增长30%，进出口双向增长态势明显。

　　中国汽车出口的“热潮”还带动了“造船热”。在外港海通码头附近，中国船舶外高桥造船近一个多月来接连交付2艘9000车位滚装汽车运输船，同型船建造周期不断刷新纪录。

　　“我们从早期以散货船、油轮为主的产品结构，逐步发展到如今覆盖大型邮轮、中大型油船、中大型集装箱船、汽车运输船等高附加值船型的完整产品谱系，累计已交付602艘船舶，交船订单已排至2029年。”中船集团外高桥造船市场营销部部长助理魏艳表示，目前公司已承接16艘PCTC订单，船东不仅包括中国航运企业，还有韩国、意大利的航运公司，国际市场认可度持续提升。