5月28日上午，黑龙江省滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程施工现场传来振奋人心的消息。在新建绥芬河隧道内，随着挖掘机精准发力，将最后1米岩壁顺利钻通，中欧班列“东通道”的交通咽喉——绥芬河隧道实现全线贯通，这一重大进展为后续工程推进注入了一剂“强心针”。

　　滨绥铁路作为连接哈尔滨市与中俄边境城市绥芬河市的交通动脉，迄今已有百年历史，承载着厚重的交通使命与历史意义。绥芬河市凭借地处东北亚经济圈中心地带的独特区位优势，一跃成为黑龙江省规模最大的对俄铁路运输通道，更是我国中欧班列“东通道”的关键口岸。近年来，中国铁路哈尔滨局集团有限公司深挖口岸潜能，全力提升通关效率与运输效能。数据显示，仅今年以来，绥芬河站进出口运量便高达358.1万吨，与去年同期相比增长了9%；中欧班列通行数量也达到149列，共计运输6942标箱货物，为“一带一路”高质量建设提供了有力支撑。

　　为进一步释放口岸运输潜力，自2024年5月起，哈尔滨局集团公司毅然启动滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程。此次改造剑指线路小曲线半径这一制约运输效率的“痛点”，通过一系列优化举措，改善现有线路平面条件。改造完成后，列车运行时速将从原先的55公里大幅提升至120公里，线路通过能力更是实现翻倍增长，运输效率将得到质的飞跃。

　　本次改造工程涵盖一隧道、三桥梁、六路基。其中，全长602米的绥芬河隧道是重中之重的控制性项目。该隧道出口距国境线直线距离不足400米，被形象地誉为“北疆国门第一隧道”，同时它也是我国唯一新建的“套轨”隧道，能够让中俄两国不同轨距的列车在同一线路上平稳畅行，极大增强了跨境运输的兼容性。

　　然而，工程建设绝非一帆风顺。绥芬河地区地处我国严寒区域，每年有效施工期仅6至7个月。沿线属于季节性冻土区，最大冻深可达2.29米，部分地段山坡坡度陡峭，地形条件复杂。负责工程设计的中铁第五勘察设计院迎难而上，对既有线路大胆采用“直线改造”方案，在隧道内精心设计了完备的排水系统，增加了防冻胀与保温性设计，同时前瞻性地预留了增建新线路的条件，彻底消除了既有百年隧道病害对线路运输安全的潜在威胁。

　　承担施工重任的中铁六局集团充分发挥专业优势，精细优化施工组织方案，积极引入智能化、信息化、机械化施工手段。严格遵循“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，先后投入砼湿喷机械手、二衬智能台车、水沟电缆槽台车、仰拱液压栈桥等先进设备，施工效率较以往提升了12%。不仅如此，施工团队还创新性搭建“智能化”平台，借助5G、大数据、人工智能技术，全力打造智慧隧道。通过投用隧道监控量测模块，实现隧道开挖断面监测实时可视、可控，为施工安全筑牢防线；在平台上配备环保仪器，实时监测能耗与排放数据，最大程度减少施工过程中的扬尘污染，做到绿色施工。

　　据悉，滨绥铁路绥芬河至国境线段改造工程预计于年内全面竣工。届时，其跨境运输能力将进一步增强，铁路运输安全保障水平也将显著提升，为高质量共建“一带一路”注入源源不断的新动力，助力中欧班列在“东通道”上跑得更快、更稳、更远。