5月16日10时30分，汽笛长鸣，一列装载着78个标准集装箱、总计2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”海铁联运专列，缓缓驶离福建厦门海沧站，向着龙岩蛟洋站进发。这趟专列可不一般，它是全国首趟丝路海运“一箱制”海铁联运专列，从境外装箱起运，直至抵达国内铁路终点，全程不换箱、不开箱，一举实现了海铁联运效率与成本管控水平的双提升，在我国物流运输领域踏出了极具创新性的一步。

　　“一箱制”海铁联运专列，简单来说，就是整列车货物在货源地查验后，严格按照中国铁路装载加固标准装箱。货物到港后，海关仅查验电子锁，无需开箱验货，等到运抵目的地，再由海关部门开箱抽检，真正做到“一箱到底”。如此一来，货物待检和换箱时间大幅压缩，大约能减少一周，货损率也随之降低。企业办理运输时，操作更是大大简化，只需向铁路部门一次性申报，就能完成装车发运，不必再在多个环节提交货物状态证明、装卸记录等繁杂材料。

　　这趟专列的运行数据相当亮眼。单箱物流成本节省约500元，运输周期缩短约60%，货损率降低约80%。福建龙岩市上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德算了笔账，“过去，非洲铜精矿从上岸换装、过海关，再运输到厂，全程需要15天。如今通过‘一箱制’，6天就能直达，总体物流成本降低了10%，光这一项，全年就能省下百万元。而且全程不换箱，既避免了货损，又盘活了流动资金，好处太多了。”

　　为了确保这趟“一箱制”海铁联运专列顺利开行，福州铁路物流中心下足了功夫。他们深入调研，详细了解客户在运输时效、成本等方面的12项需求，针对专列开行涉及的计划受理、货物查验、装箱加固检查、装车组织等各个环节，为企业量身定制运输方案。福州物流中心厦门营业部经理叶德山介绍：“我们积极与港口、海关等部门协调沟通，实现物流信息共享，让各个环节无缝衔接。在实际操作中，做到优先配空、优先装车、优先挂运，将受理时效压缩了50%。”

　　“一箱制”海铁联运专列，是铁路与海关深化口岸合作、优化监管流程的创新成果。它借助货运专列和海上航线，实现内外协同、陆海联动，不仅为进出口企业贸易畅通提供了极大便利，也为物流通道升级树立了优秀范例。

　　据悉，“丝路海运”作为中国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台，目前已拥有133条“丝路海运”命名航线，通达全球46个国家和地区的147座港口，在促进国际贸易往来中发挥着关键作用。

　　展望未来，铁路部门将积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展，联合海关、港口及在闽企业，持续探索更多高效稳定的国际物流模式。通过进一步畅通国内国际双循环，为构建现代化物流体系、推动区域经济高质量发展注入源源不断的新动能。