2月5日，越南同奈省举行外商直接投资业务会议，现场向三个外资项目集中颁发登记证。中国昊华集团旗下昊华（越南）有限公司轮胎制造厂项目获准增资4亿美元，总投资额增至9亿美元。这笔新增资金将主要用于工厂二期建设，预计新增年产能1000万条，总产能将提升至2440万条，年销售收入有望逼近6.79亿美元。

　　这是中国轮胎企业在东南亚产能扩张的最新注脚，却远非孤例。

　　从“建厂”到“扩产”：东南亚成为中国轮胎出海主阵地

　　就在昊华越南增资获批的两周前，柬埔寨柴桢省，正道轮胎二期项目胎胚库筏板混凝土浇筑完成。这一关键节点的达成，标志着项目基础工程全面告捷。2025年，正道轮胎全钢胎销量逆势增长25.3%，外贸出口增幅逼近60%。在行业普遍承压的背景下，其“海外建厂+全球布局”的战略韧性已从数据中得到验证。

　　更早的2025年9月，福麦斯轮胎柬埔寨工厂首条轮胎下线。这座总投资1.9亿美元的工厂，从奠基到投产仅用17个月，创造了当地轮胎行业罕见的“福麦斯速度”。设计年产能800万条半钢子午线轮胎与120万条全钢子午线轮胎，使其成为又一个锚定东南亚、辐射欧美市场的关键支点。

　　关税、物流与成本：三重推力下的战略迁移

　　中国轮胎企业密集落子东南亚，并非偶然。从昊华到正道，从福麦斯到更多尚未浮出水面的项目，这条清晰的出海路径背后，是多重因素的叠加驱动。

　　一方面，欧美市场对中国轮胎的贸易壁垒持续高企，海外建厂成为规避关税、维持份额的现实选择。另一方面，东南亚拥有天然橡胶资源优势和相对低廉的劳动力成本，而柬埔寨、越南等国与中国签有自贸协定，出口欧美享受关税优惠，使其成为承接产能转移的理想承接地。

　　与此同时，海外工厂对物流效率的重构同样不容忽视。福麦斯方面明确表示，柬埔寨基地的投产将显著缩短产品送达东南亚、欧美市场的物流半径。在全球化供应链日益强调韧性与响应速度的当下，地理距离的压缩正在转化为实实在在的竞争红利。

　　从产能出海到品牌出海

　　昊华越南的增资扩产，正道柬埔寨二期项目的稳步推进，福麦斯17个月建成投产——这些故事的背后，是中国轮胎企业从“产品出口”向“产能出海”、从“代工贴牌”向“品牌输出”的深层跃迁。

　　过去，中国轮胎以性价比取胜，贴牌出口是主流形态。如今，越来越多的企业在海外不仅建工厂，更建研发中心、仓储物流体系乃至销售网络。海外基地不再只是规避关税的“避风港”，而是整合全球资源、服务区域市场、提升品牌溢价的战略支点。

　　东南亚，正从中国轮胎的加工车间，变为主场。