盛夏时节，重庆江津综保区内，一批批长安启源Q05车型成套零部件整装待发，经陆海新通道班列海铁联运直达泰国、马来西亚、印尼等国。上半年仅该车型出口泰国零部件就超6000台（套），贸易额突破2亿元，“重庆智造”源源不断奔赴东盟市场。

　　通道效能持续释放

　　今年以来，西部陆海新通道物流效率持续提升、产业联动不断深化。重庆创新推行“区港联动”监管模式，可为外贸企业降低约30%的综合物流成本。高附加值机电产品、新能源产品成为出口主力。上半年跨境公路班车电子类产品运输货值超88亿元，约占总货值的79%，笔记本配件、精密机电等产品批量出口至越南、泰国、新加坡等东盟国家。

　　广西持续畅通跨境物流通道，2026年常态化开行中泰专列，年度预计运输量达840吨钢结构产品。广西供应链服务集团国贸公司业务覆盖东盟在内的全球40多个国家和地区，依托AEO资质大幅提升RCEP成员通关效率。

　　双通道联动构建立体运输体系

　　北京交通大学交通运输学院物流工程系主任张晓东表示，中老铁路与西部陆海新通道搭建的中南半岛双通道网络，改变了西部内陆出海物流单一格局，形成“铁路直达内陆、海运联通全域”的立体运输体系。双通道联动实现优势互补：中老铁路擅长中南半岛内陆纵深运输，陆海新通道海铁联运适配全域海运出口，双向衔接构建起高效、稳定的跨境物流供应链。

　　在双通道协同运作下，货运品类不再局限于传统大宗商品，机电、新能源、高端制造等高附加值产品占比持续攀升，推动中国—东盟贸易从“货物互通”迈向“产业互通”。通道聚物流、物流兴经贸、经贸引产业的良性循环持续强化。

　　产业合作迈向深度融合

　　日前在马来西亚吉隆坡举行的2026陆海财经论坛上，与会嘉宾认为，中国—东盟经贸合作正迈向产业深度融合新阶段。西部陆海新通道不仅是物流通道，更是产业联动、技术协同、产能共享的经济动脉。随着平陆运河等重大基建项目即将投用，西部内陆至东盟的海运距离将进一步缩短，通道物流成本与时效优势将更加凸显。

　　业内人士建议，未来需持续完善双通道联动机制，深化海关通关便利化、物流标准体系建设、贸易规则协同对接，推动中国与东盟在新能源、智能制造、跨境电商等领域深化产业合作，持续释放RCEP与通道叠加红利。