今年以来，中国船舶海工产品出口延续强劲势头。据行业机构统计，前7个月船舶及海工装备累计出口近400亿美元，同比增长约三成，在全球造船业景气周期中进一步巩固了中国的主导地位。

　　从产品结构看，液货船是拉动出口增长的第一动力。油船和液化气船出口合计约153亿美元，同比增幅均超过180%，其中油船出口208艘，平均单价同比提升约五成；液化气船出口88艘，平均单价提升约七成。高增长主要得益于2023至2024年锁定的大型LNG船、VLCC及双燃料成品油船等高附加值订单进入集中交付期，江南造船、沪东中华等头部船企均有高价值船舶提前数月交付。

　　散货船出口同样表现稳健，呈现“量稳价升”特征。上半年散货船出口82.5亿美元，同比增长43%，出口数量基本持平，但平均单价同比增长超四成。高附加值船型占比显著提升，单价超3500万美元的主力船型出口从去年同期的20艘跃升至94艘，有力拉动了均价上行。

　　集装箱船和海工设备出口则出现阶段性调整，前7个月分别下降20%和43%，但手持订单依然饱满，后续有望逐步释放。

　　从全球份额看，上半年中国造船新接订单占世界总量82.3%，仅半年订单量已突破历史全年最高纪录。三大主流船型新接订单国际市场份额均超80%，绿色船舶订单占国际市场份额超68%。截至6月底，手持订单覆盖未来3至4年产能，业绩确定性较强。随着高附加值LNG船、超大型集装箱船、绿色双燃料船陆续进入交付期，出口有望延续量价齐升态势。