据预测，至2025年，我国动力电池累计退役量约为116GWh（约89万吨），其中2025年，退役电池累计梯次利用量约65GWh（约50万吨），直接报废量达23万吨。2021年7月7日发布的《“十四五”循环经济发展规划》中，动力电池回收行动是11个重点工程之一，工作内容包括管理体系及平台、推动网点建设、技术设备进步和扶持骨干企业四方面。在近日举办的“2021中国石油化工产业循环经济高端论坛”上，与会专家热议动力电池回收的相关问题。

废旧动力电池存在环境风险和安全风险

根据资源强制回收产业技术创新战略联盟不完全统计，截至2018年底，我国动力电池累计配套量超过130GWh；至2019年底累计超过190GWh。据测算，至2020年，我国退役电池累计约为25GWh（约20万吨），其中退役电池累计梯次利用量约14GWh（约11万吨），直接报废量约6万吨。据预测，至2025年，累计退役量约为116GWh（约89万吨），其中2025年，退役电池累计梯次利用量约65GWh（约50万吨），直接报废量达23万吨。

资源强制回收产业技术创新战略联盟副秘书长曹国庆认为，由于锂离子电池含有钴、镍、锰等金属化合物，电解液为含氟电解液，因此存在一定环境风险和安全风险。废锂电池回收处理技术与设备不完善，废气废水治理设备不完善，部分企业手工拆解废锂电池，电解液挥发反应造成有害废气污染物排放量大，废水废气污染物排放量大。

废锂离子电池组成为正极（含钴、镍、锰、铝等金属或氧化物）、负极（含碳素材料和铜）、隔膜（PP或PE）、电解液（含有机氟化物电解液，常规液态电池的电解液含量重量百分比大概在20％~25％），电池组并具有高电压。从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。

一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。

二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。

从生态环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有威胁。

1.重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。

2.锂离子电池一旦破损，其电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾，存在废气污染。

3.电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。亟待建立规范的废电池回收体系，实现资源化回收利用。

回收利用分为两种主要方式

中国化信咨询资深项目总监罗亚敏表示，中国动力电池回收主要分为梯级利用和元素回收两种。

由于技术、标准商业模式等方面的不成熟，梯级利用总体还处示范性应阶段（30%~50%的市场增速）。中国铁塔处于内锂电池梯级利用产业领军地位，2018年起中国铁塔开始在全31个省市分公司全面推广动力电池梯级利用，使用场景上主要集中在基站备。国内电动汽车龙头企业也在积极开展梯级利用的商化研究。

在元素回收方面，中国锂电正极材料的有价金属原供应受制于际市场，通过动力池再生利用提取将能够成为中国电池材料企业获取原的重要补充，据统计，2020年中国动力电池各元素回收量合计约4万吨。未来随着大量动力电池进入报废周期，中国来自动力电池的元素回收将呈现快速增长趋势。

梯级利用是介于新能源汽车和电池资源化的中间环节，技术壁垒较高，关键技术包括离散整合技术和预测技术；电池再生和元素回收技术国内主要采用湿法工艺。

行业发展存五大障碍，企业如何胜出？

罗亚敏认为，中国动力电池回收产业还处于起步阶段，尽管国内具备动力电池回收、拆解及再利用资质能力的企业数量在不断增多，但电池梯级利用与拆解回收的收益并不乐观，行业发展存在五大障碍：回收网点建设处于起步阶段，法规不健全、相关信息不对称、缺乏成熟的商业模式、技术亟待进一步突破。

如此多的发展障碍，造成了一个较差的竞争环境：大量小企业或作坊存在、专业能力差、回收规模小、工艺水平低、回收效率低、资质不齐全、安全和环保隐患大，但是在成本上存在竞争优势。

目前国内动力电池的退役体量总体相对较小，中国梯级利用的电池以磷酸铁锂电池为主，三元材料电池通常直接拆解回收。锂电池回收产业引起越来越多的关注，原材料、电池、新能源汽车等产业链上的企业均在积极布局，而第三方的资源回收企业也有加入。罗亚敏预计，动力电池退役的数量很快就将达到不可忽视的程度，各企业在电池回收利用方面投资建厂及资本收购等动作逐渐密集。由于动力电池回收的责任机制，以及电池回收利用在技术、模式上的复杂性和系统性，产业链上下游在此方面的战略合作是未来的必然趋势。此外，企业要想胜出还需要完善回收网络、实现环保安全达标、拥有雄厚的资金实力，提早布局危废资质。