据外媒报道，上周六，大约有70艘装载货物的集装箱船停泊在洛杉矶和长滩港口，或漂离港口，造成了严重的拥堵。美国杂志《美国托运人》（American Shipper）分析了来自南加州海事交易所的数据，这些数据准确地说明了船只的具体分布情况，以及它们装载的货物量。

正在排队的70艘集装箱船的总容量为432,909标准箱。这个巨大的数字甚至超过了长滩港整个8月处理的入港集装箱数量。

吞吐量是一个很好的容积指标，洛杉矶和长滩8月份的总进口吞吐量为893,118标准箱。假设在近海等待的船只已经满员，并且码头能够以8月份的速度来处理船只，那么只有在连续14天没有船只抵达的情况下，锚地和漂泊区域才能被完全清除。

然而，这种情况永远也不会发生，并且抵达的船只数量也没有减少的迹象。海洋交通公司的船舶定位数据证实，仍有源源不断的集装箱货船在穿越太平洋，前往洛杉矶。

船舶等待泊位需要多长时间？

洛杉矶港公布了船舶泊位的平均等待时间。上周二，这一数字升至9天（达到了以30天滚动平均计算的历史最高水平）。

为了估算运力的量及其等待的时间，美国托运人查看了按到达日期计算的标准箱总量。

在截至周一的7天时间里，共有36艘总载重量为230,803标准箱的船舶抵达港口水域。这占了离岸总标准箱容量的54%。在周一之前的一到两周，有27艘总容量为176,892标准箱的船舶抵达。剩下的几艘船是在8月底和9月初抵达的。

抵达的船只变得越来越小

在今年的拥堵危机过程中，一个显著的变化是，停靠在洛杉矶/长滩的船舶的平均运力下降了，这意味着在相同的吞吐量下，码头可以处理更多的船舶。

在当前的旺季，新推出的跨太平洋航线出现了更多更小的船只，降低了平均尺寸。主要原因是：近几个月来，几乎没有更大的集装箱船可供出售或租赁；运营商不得不通过更小的船只来增加运力，即使这意味着以高昂的日费率短期包租。

截至上周一，停泊或漂移的10,000标准箱以上船舶有17艘，仅占总数的24%。排队的所有船舶的平均运力下降到6184标准箱，比今年2月1日的平均船舶尺寸低24%。

船舶尺寸的变化一定程度上有助于缓解港口的拥堵。然而，新闻只关注等待泊位的船舶总数，如今，已经从2月份的40艘增加到目前的70艘左右，增长率高达75%。与此同时，由于排队的船只规模不断缩小，船舶的总运力在同一时间段内仅增长了34%。

铁路站场的拥堵也是重要原因

造成港口拥堵的深层原因是什么呢？我们需要关注另一个重要的货运枢纽——铁路站场。

由于集装箱的堆积，美国铁路站场正在形成拥堵。据全球第五大集装箱运输公司Hapag-Lloyd AG统计，本月11个主要铁路仓库的集装箱平均停留时间达到9.8天。这高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。

洛杉矶首当其冲。在那里，集装箱平均要等近16天才能被取走。在南卡罗莱纳的查尔斯顿和底特律，航班延误也在激增。不过，数据显示，加州长滩和堪萨斯城的情况有所改善。

Hapag-Lloyd在本周的电子邮件报告中说，港口管理人员为了缓解多式联运码头的拥堵状况，将营业时间延长至晚上，并且周末也照常营业。同时，他们预计洛杉矶和长滩港口的延误将持续到今年年底。