1月18日，由中国中铁工业旗下中铁科工等单位联合研发的世界首台桩梁一体架桥机“共工号”正式下线，并投入深汕西高速改扩建项目施工。该设备将实现桥梁建造完全装配化施工，推动世界桥梁建造工艺迎来重大变革。

　　“共工号”整机长92米，自重575吨，有效跨度达到48米，悬臂重载作业16米，采用双桁架主梁结构，拥有5条支腿、3个天车、1个打桩装置，目前已申请8项国家专利。

　　与传统工艺相比，“共工号”架桥机颠覆了桥梁基础结构现浇的做法，破解了线下施工必须依赖施工便道或栈桥的局面，实现了引孔、打桩、架梁、拼装桥墩全套“空中”作业，也无需任何其他吊装设备辅助施工，广泛适用于滩涂、浅水区以及城市繁华区等传统装备无法施展的区域。

　　据中铁科工设计院技术负责人介绍，单跨桥梁以往需要10天才能完成，使用“共工号”后，3天即可完成，既提高施工效率、节约施工成本，又能保护施工区域生态环境。

　　精准打桩是该设备研制的关键。中铁科工创造性地将桩机与钻孔装置相结合，共用一套桩架，通过先引孔，再钻出深孔，最后将桩柱牢牢打进地底。设备搭载的特殊机构，可确保桩柱的垂直度，并能够根据需要调整桩机和钻机施工位置和角度。

　　可以这样形象地说，在桥梁建造1.0时代，需要先打桩基，再现浇桥墩，最后用架桥机架梁成桥；在2.0时代，可以预制桥墩墩身，用吊装设备线下装配桥墩，再用架桥设备架梁成桥；现在，一台“共工号”桩梁一体架桥机就能完成桥梁建造全部工作，推动桥梁建造进入3.0时代。