5月汽车市场零售量已经出炉，新能源销量榜单中最靓的仔依然是五菱宏光MINI EV，平均月销3万台，让其他新能源品牌原地服气，特斯拉终究没能像吃瓜群众预料的那样销量腰斩，一败涂地，毕竟产能足够的情况下，订车了什么时候交车，这也是可以控制的嘛。将视角拉大一点，我们会发现，新能源销量TOP15，几乎有一半，是A00级车型，老大宏光MINI EV不用说，还有如奔奔EV，奇瑞eQ等，都是月销好几千台的主。怎么微型电动车就这么好卖的吗？

没错啊，就是好卖，越小越好卖。

兰博基尼，法拉利，布加迪……凡是你听说过的世界顶级豪车品牌，都可以在中国十八线小城市的县城中，或者干脆就是村里王大爷家的猪圈门口看到。只不过这些“豪车”的尺寸都小了一大圈，用手摸一摸，略强于“纸皮糊的”。这些“短小精悍”，无牌无照，电机驱动，有手就能开的微型电动车，有一个非官方的名字叫“老年代步车”，更通俗的叫法是“老头乐”。

出行不用挤公交，接送孩子上下学都方便，身材小巧能穿梭在菜市场，还不担心停车问题，而且雨天雪天都不怕。更重要是不需要驾照和专用牌照就能上路，加上价格低廉，可以说“老头乐”把老年人的痛点拿捏的死死的，因此“老头乐”近年来大受热捧，不仅在许多低线城市、乡镇、农村等市场热销，在一线城市市中心我们也能看到“老头乐”密集的身影。

宏光MINI EV月销超过3万台，而这些老头乐，单是在山东一地的年产量就超过100万台。价格低至几千元，高也不过三两万元，在达示数据都统计不到的地方，老头乐可以说是闷声发大财。

在汽车市场“打成一片”的情形下，汽车厂商们看到老头乐这销量自然是心痒难耐不愿放过。但是造出来的车给老头开肯定不现实，毕竟能过科1的老头还是不多的，能拿驾照的更少。但是停车方便，价格便宜，想走就走，最后一公里不受风吹日晒的需求还是在的，不仅是老头，年轻人照样有需求。

有需求就有人造，就说微型电动车一哥五菱宏光MINI EV，2.88万起，续航120km，达示数据DaaS-Auto显示，连续九个月稳居中国新能源市场销冠。而排在model 3之后的长安奔奔E-star，2.98万起，续航150km，月销6000+。排第七的奇瑞eQ，实际上就是大家耳熟能详的奇瑞小蚂蚁，一度是很多共享租车平台很中意的车型，2016年诞生至今依然坚挺，6万不到就落地，续航301km。

要不是交通事故太严重，老头乐其实也完全可以在自己的领域活的舒服滋润，毕竟瞄准的是老年人。但2017年全国因“老头乐”引发的交通事故高达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。其中大多数事故主要的诱因，是驾驶者毫无交通意识的驾驶行为。科1都不用考，你让老头们怎么知道虚线实线？

也正是因为事故太多，而且大多都是“老头乐”的责任，再加上又没有专门针对的法律法规，真要遇上事了，老头往地上一躺也很无奈，所以很长时间以来，“老头乐”是游走在法律的边缘疯狂试探。

6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。以后的老头乐，也要上牌，也要驾照才能开了。这也就意味着，默默发育了这么多年的“老头乐”，需要和国产车企生产的微型纯电动汽车抢市场了！

看到这个消息，或许那些生产“蹦蹦”的厂家已经开始乐了吧，难不成开个电动三轮车还得考D照？