2023年10月的轮胎进出口数据已经出炉，较去年同比大涨18.8%，达到了4881万条。但是不少轮胎企业看着出口却高兴不起来——为啥？

　　进出口数据显示，这已经是继8月之后的第三次环比下滑，且下滑幅度不小——一个月，中国轮胎市场就少向出口了269万条；与7月相比，一个月少出口了808万条！在海运费下跌，海外市场暂时没有“双反”作妖下，出口量锐减对于轮胎企业来说可是一件“抓心挠肝”的市场，毕竟，2023年，国内轮胎市场一片狼藉之下，轮胎企业无论是销量、还是利润可都是在靠出口撑着！

　　销量，出口占了2/3

　　近日，有山东轮胎企业发布了轮胎产量进出口数据。截至目前，2023年该轮胎企业的乘用车胎产量达到了近千万条，其中近7成的轮胎由海外市场消化。然而，这家轮胎企业旗下品牌在北京的汽配城里还颇为热销——几乎每一家汽修店都有该企业旗下品牌的轮胎销售。

　　然而，即使是今年销量一直表现不错的乘用车替换市场；即使是国内占有率较高的热销品牌；国内轮胎市场的消化能力也仅有3成左右。

　　进出口数据显示，出口仍是多数轮胎企业的“生存依靠。”这并不是耸人听闻，翻阅轮胎企业财报和经营数据可以发现，即使是头部轮胎企业，海外销售额也是营业收入的重要组成部分。已有轮胎企业公布了境外经销数据，其境外收入占主营业务收入比例超过了4成。

　　然而，伊欧美市场为代表的替换轮胎出口市场正在经历史无前例的暴跌——2023年第三季度，欧洲轮胎多个细分替换市场迎来双位数销量下滑。欧洲轮胎和橡胶制造商协会(ETRMA)发布的进出口数据显示，2023年第三季度欧洲PCR、TBR、OTR（农业）和两轮胎替换市场的综合下降幅度达到了16%。

　　不只是销量在降，轮胎单价也在降。从海关进出口数据可以看到的，在原材料价格涨疯了的10月，单胎出口价格仅有244.82元，较9月份下降3.6%，甚至比去年10月的出口单价还要低2.78%。更低的单价，更高的成本，意味着轮胎出口的利润空间大概率正在被“疯狂”压缩——前三季度依靠这出口利润洋洋得意的轮胎企业在第四季度正在变得愁眉苦脸！

　　利润，出口内销差额2倍

　　事实上，有轮胎企业曾披露了今年上半年海外市场与国内市场的对比情况，尤其值得注意的是轮胎单价表现。2023年1-6月，海外销售的全钢胎综合均价每条高出中国市场内销售额的全钢胎近4成；海外市场销售额的半钢胎则比国内市场的单胎价格贵了12.72%。

    而如果叠加东南亚产能的利润率表现，可以看到，轮胎企业在国内的利润表现几乎可以“忽略不计”。销量海外市场不断增长，利润表现低了海外市场一头，国内市场“薄利多销”的模式在海外市场销售和利润的挤压下已经玩不转了！

　　因此，自8月以来，出口屡屡环比下滑，对轮胎企业来说可真不是个好预兆——一大半的收入正在减少。曾经，海外市场的开疆拓土帮助轮胎企业锁定了营收和利润的新增长渠道，但是眼下，欧美市场越来越拉垮的销量表现，让这条增长渠道开始堵塞。

　　那么的中国轮胎企业要增加国内市场更多销售额吗？想得美！国内轮胎市场已经被中国轮胎企业拿价格战玩死了！已有不止一家大型轮胎企业对在国内市场的占有率产生焦虑——在多数外资轮胎企业被“价格战”打得从中国TBR市场跑路后，头部轮胎企业正在成为这一市场的新靶子。