在过去30多年的高速发展中，中国汽车产业不但成就了全球最大的汽车消费市场，也在孕育汽车制造产业的繁荣和出口的快速增长。根据中汽协公布的数据，中国去年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长1倍，位居全球第三，仅次于日本和德国，并已大幅超过韩国。就今年汽车出口而言，尽管二季度中国汽车行业受疫情影响严重，但5月份以来，国内汽车市场产销恢复迅速。中国汽车工业协会数据显示，7月份，中国汽车企业出口29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%，再创历史新高。

　　自主品牌抢滩海外市场

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华在日前举行的新闻发布会上表示，分车型看，乘用车7月出口24.2万辆，环比增长22%，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，环比下降5.1%，同比增长42.2%。全年汽车企业出口将有望超过240万辆，符合年初预期。

　　业内人士称，我国的汽车工业虽起步发展较晚，但经过多年努力，近年来成长飞快，国产自主品牌车也正在摆脱低价、低质的帽子，走向高品质高性价比的发展路线。

　　伴随着品质越来越好、技术不断迭代，加上较为实惠的价格，不少国产车陆续销往海外市场。例如，7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。此前比亚迪新能源汽车足迹已经遍及全球六大洲、70余个国家和地区的400个海外城市，此次进入日本市场是开辟了比亚迪海外市场的一个重要板块。

　　就在当天，上海外高桥海通码头上，登船的一辆辆汽车即将发往海外，这里是中国最大的汽车出口码头之一。上海海通国际汽车码头有限公司市场营销部执行总监奚佳霖透露，今年上半年，海通码头吞吐量同比增幅超过20%，外贸出口增幅超过50%。

　　“三四年前，从海通码头发出的汽车中，出口欧洲的占比大约只有10%，今年上半年，这一数据已经提升到了40%。这两年，运载汽车前往欧洲的滚装船船位常常‘一位难求’”，奚佳霖说。

　　各大中国汽车厂商公布的数据显示，今年1至7月份，上汽集团累计出口47.9万辆汽车，同比增长54.9%，位列第一；奇瑞汽车出口19.8万辆，同比增长36.8%，位列第二，其出口汽车已占总销量33%；长安汽车以出口12.2万辆、同比增长65.5%的成绩位列第三；排在第四的是特斯拉，出口量达到11.6万辆；紧随其后的是吉利出口10万辆，长城汽车出口7.7万辆。

　　据乘联会秘书长崔东树介绍，从集团的出口表现来看，2022年上半年，上汽集团在智利、埃及、沙特、澳大利亚、英国、墨西哥、印度、泰国等市场增长强劲。而奇瑞汽车在智利、俄罗斯和埃及市场表现堪称优秀，长城汽车在俄罗斯和南非市场以及部分其他市场也呈现良好的增长态势。

　　新能源汽车表现亮眼

　　值得注意的是，不同于燃油车主要出口到第三世界国家，中国新能源汽车已经出口到一些发达国家且初具规模。除了比亚迪成功开拓荷兰、日本、德国和瑞士等发达国家以外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们也已于近年陆续出海，有了积极进展。其中，欧洲、东南亚市场成为这批中国企业的出海首选。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，7月当月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。1至7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。新能源汽车产销继续保持高速增长。在出口方面，7月当月，新能源汽车出口5.4万辆，环比增长89.9%，同比增长37.6%，呈现快速增长势头。

　　根据研究报告，7月国内新能源汽车单月销售保持稳定增长，一方面供给改善叠加油价高位带动订单增长；另一方面，鼓励消费政策的推动，进一步拉动7月车市增长。长期来看，全球新能源汽车步入高速成长阶段，当前时点建议继续把握全球电动化供应链优质标的机会。

　　近年来中国新能源车发展迅速并有效带动出口，这很大程度上要归功于中央和地方政府的支持和推动，特别是在一些省份和区域，以及在相关行业领域实现了较大幅度的税费减免。新能源汽车行业在疫情后表现出较强的恢复能力，这也是近段时期出口走强的重要因素。

　　此外，从未来的增长态势来看，7月汽车行业PMI高于52%，好于制造业总体，连续两个月保持扩张，产销持续恢复。中国汽车工业协会相关负责人透露，预计未来新能源汽车以及汽车出口将会维持良好表现。