受到疫情和苏伊士运河堵船事件影响，从去年开始，全球航运业持续面临着一箱难求的局面，集装箱运价综合指数连创历史新高，目前已达到了2216.63点，为疫情之前的三四倍。

全球海运业“冰火两重天”

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

而与国内一箱难求不同，新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，2020年下半年以来，为了存放那些运不走的空集装箱，他们先后找了5处新堆场。

此外，有数据显示：有1万到1.5万个集装箱被滞留在美国加州；而英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区；澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。

目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

造成空箱供给压力的原因

有几个比较明显的原因：

美国经济史上最大规模的库存重建行动；

COVID-19导致许多集装箱在港口码头堆积搁置；

此外还有一个原因，则是制造集装箱的中国厂房，因为疫情爆发而于2020年4~6月暂时关闭。一般来说，每年会有350万至400万个新造20TEU集装箱进入物流系统，工厂关闭一季度的损失为100万TEU。

有报导称，目前全球20TEU的集装箱产能估计有5,000万，这意味着缺口达2%。再加上前述10%额外需求，代表集装箱的供给缺口为12%。

DPWorld表示，目前问题非常严重，随时会导致崩塌效应。

一箱难求，衍生出神秘组织“空箱黄牛”

“朋友，空箱要伐？1000一个。”

“黄牛”这个词想必大家都不陌生，无论是春运火车票还是演唱会门票，可谓是哪里有需求，哪里就有黄牛。而“空箱黄牛”便是利用货主求箱的心理，通过非法手段获取空箱并进行高价售卖的人。

黄牛的箱子从哪来？一种情况是通过虚报提货单，从船公司提出空箱，再转手售卖；另一种情况，则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”，将空箱“藏起来”。黄牛之所以“神通广大”，背后必定在船公司和码头织密了一张强大的“关系网”。

据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。

如今，除了政府出台相关政策增加航线运力，保障空箱回流之外，船公司也作了相关努力。例如信风海运命令禁止员工干涉空箱流向，中远海运通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱。

在这样的情况之下，当前最需要做的是进一步加强集装箱的统筹管理，推动集装箱加快运回中国，只有这样才有可能将中国的远洋航运的难题进一步得到缓解。

对于货主来说，应联合抵制这种打破市场规则的行为，一旦默许这种行为，势必助长越来越多的人为了利益铤而走险。

当前海运业的繁荣映射出行业内的弊端，我们该做的一定不是默许与纵容，毕竟，枪响之后，没有赢家。