自疫情爆发以来，全球海运价格飙升，截至目前运费已经翻了7倍有余。无疑跨境物流的高烧不退，已经将运价推向一个新的高度。据上海航运交易所出口公布，中国出口集装箱指数（CCFI）9月24日报收3235.26，达到了高点，较上期涨2.5%。欧美各航线呈普遍上涨，其中美西航线较上期上涨4个点，加速攀升至2271.40点。不少业内人士表示，持续上涨的海运价格正在不断蚕食着跨境企业的利润。

行业“自我约束”，能否抑制运价上涨？

从供给侧来看，由于海外疫情一直没有得到缓解，中国供应链在全球率先恢复，承接了大批海外回流订单。大部分依靠海运运输的服装、家具和杂货等各品类海外需求暴增，出货量大幅提升。在舱位需求大于供给的当下，运价预计还将持续处于高位。

一位货代透露，当前中美热门航线，仍保持小幅上涨水平，均价皆在18000美金以上。

面对一路上涨的海运价格。近期，头部船公司达飞、赫伯罗特、马士基、ONE等船公司先后宣布了暂停即期运费上涨。

那么在达成“停价共识”后，能否缓解当前海运价格居高不下的现状？

对此，有航运分析师一针见血地指出，头部船公司表明的仅仅是针对运费上调的暂停，并不排除对各类附加费的征收。

事实也证明确实如此，近日相继有船公司发布公告表示将征收附加费。雨果跨境获悉，全球集装箱班轮公司——地中海航运连发两则涨价通知，一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）。

仅从10月15日即将推涨的三个费用（GRI、PSS和新一轮CGS）来看，40尺柜涨幅高达9188美元，45尺柜涨幅更是达到惊人的10761美元！而此次运费推涨范围也很特别，是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物。

同时，赫伯罗特、马士基子公司汉堡南美航运公司也于近期宣布对部分航线的货物征收旺季附加费（PSS）。

种种事实表明，此前多家航运巨头宣布冻结海运费仅仅是冻结现货价，附加费用则被排除在运费基准之外。

对此，一位卖家吐槽道：“原以为市场运费有机会维持现状，却没想到是换了种涨价的方式，果然资本家是没有感情的。”点击此处，立即咨询云帆智慧美国FBA海运。

海运“易堵难通”，空运是否为更好的选择？

从热门航线来看，目的地港的“易堵难通”，也将为年末旺季运价的上涨“添了一把柴”。

分析公司Vessels Value的最新数据显示，目前全球港口外排队等待泊位的集装箱船共有427艘，总运力2914,445 teu，与9月初的376艘相比，增加了14%。大量集装箱的无法入港，造成了在运货物物流时效的不保，也间接加剧了海运的紧张，增加了不少卖家的成本。

有卖家反馈：“今年早早采购货物，没想到却因为物流紧张，发不出去。一方面不得不推掉部分订单，另一方面还要承担由于没能及时交货，出现的赔偿问题。”

不仅是卖家。面对海上运输的不确定性，在美大型商超沃尔玛、家得宝（The Home Depot）和家具制造销售大型企业宜家都采取了自主确保船只，构建海上物流供应链的行动，以应对年末美国本土旺盛的商品需求。

在运费的压力、缺箱的困境、港口的拥堵……种种因素叠加之下，就使得不少卖家将目光转向空运。具有多年跨境经验的云帆智慧的产品经理直言：“受到了当前海运形势的影响。许多海运客户正转向空运，并且单量并不小。”

“其实近期空运价格也一直在上涨，只是涨幅相较海运没有那么明显而已。加之空运在时效方面的优势，这些卖家在权衡利弊之下，转投空运。”该经理进一步补充道。

中金交运物流研究数据显示，9月第一周，跨境空运平均运价比前周上升13%，较2020年同期上升68%。2021年初至今，平均运价同比2020增长21%。其中，美线：上海-北美、中国香港-北美运价分别环比上涨23%、3%，比去年同期上涨82%、66%。

据悉，目前从上海到北美，空运每公斤运费已达11美元。